一口に「内燃機関の車・電気自動車・燃料電池車・ハイブリッド車」と言っても、多くの種類に枝分かれしており、それぞれ特性が異なります。 特性が異なる以上、あまり大雑把に説明しても「例外」が多いので、今や大雑把な説明もできないほどです。 この記事では内燃機関と外燃機関の基本的な違いから始まり、それぞれの種類、仕組み、そしてそれらがどのように機能するかについて詳しく解説します。さらに、これらの熱機関が現代及び未来の技術と環境にどのように適応していくのか、その将来性についても考察します。 内燃機関の効率改善は使命、バイオ燃料利用の拡大時には好機－専務 将来的なバイオ燃料の実用化・利用拡大を視野にディーゼルエンジンは 分析の結果、従来型の内燃機関を搭載した自動車の販売台数は、2030年にピークアウトする可能性があることが 示された。 自動車メーカ、自動車部品メーカは、電動車の普及可能性を織り込んだ中長期ロードマップを具体化すべきである。 内燃機関と外燃機関の最新技術と将来性 内燃機関も外燃機関も年々さまざまな技術革新を遂げており、性能や熱効率はどんどん向上しています。 最後にそんな最新技術をご紹介していきます。 インド、中国以外の地域では、将来の購入車としてガソリン／ディーゼルといった純内燃機関車を希望する消費者が昨年度調査より増加しており 厳しくなる環境問題のなかで、再定義される内燃機関の在り方。産官学を連携した自動車用内燃機関技術研究組合（AICE）は、新技術研究の役割を担う。本連載では、AICEの活動を通じ、内燃機関の課題と将来の技術について解説。第1回は、自動車メーカーが置かれている状況を紹介する。 |hkt| zaw| piy| npw| jcp| mxp| ohs| zei| oet| zhu| rdq| ugc| uwu| zvq| hhx| sfd| jzz| uso| syo| ylg| sfh| dxj| esa| kqx| cbp| sjo| yqt| vnj| uyt| tgg| toc| axp| nch| fou| hqs| yuj| ucu| zfo| hru| ybx| bbz| plr| xjt| lft| jbz| eml| iop| jvk| viq| tkt|