ここでは負圧式コックを分解して不具合が発生する原因を解説します。 ONとRESが切り替わるのは燃料タンク内のパイプの高さが異なるから カワサキゼファー用燃料コック。 コック本体上部のパイプは長い左側がON、短い右側がRES用。 どちらも吸い込み部分にタンク内のゴミをキャッチする樹脂製のメッシュスクリーンがある。 RES側のパイプはタンク底部のガソリンまで吸えるよう短いため、タンク底に汚れやサビがあると詰まりやすい。 本体右側のホームベース型の黒い部品が薄膜のダイヤフラム。 ビス4本でコック本体から取り外せるが、ダイヤフラムとしての部品設定はない。 長期放置でタンク内が錆び、顔のようなデザインのゴムパッキングも硬化してレバー外周からガソリンが滲んでしまった。 キャブレター時代のバイクの場合、ガソリンタンクとキャブの間には必ず燃料コックが設置されていて、ガソリンの断続を行っています。1970年代中盤頃まで一般的だった重力式に代わって普及したのが、エンジンが始動するとガソリンが流れる負圧式コックです ヤマハ tzr250｜オーバーフロー対策で負圧コックの点検をしました。｜工程1：負圧コックは、キャブレターが正常に機能していれば問題ないのですが今回のような微量なオーバフローの場合、負圧コックが正常なら問題無かったはず(気づかないだけかなっ)…ということで再整備します。 負圧コックは、燃料タンクに給油されたガソリンをキャブレターを通しエンジンに送り込むパーツのひとつで、バイクを動かすうえでは欠かせないパーツです。 燃料タンクとキャブレターの間に配置されている負圧コック 負圧コックはいわば燃料が永続的に流れ込むのを防ぐ蓋のような役割を担っており、必要なときだけ開いてエンジンにガソリンを送り込んでくれます。 負圧コックは手動で開閉をするものではなく自動で開閉が行われるのですが、エンジンがかかったときだけ負圧コックが開き、停止しているときに閉まるものです。 原理として、バイクは燃料タンクから送り込まれてきたガソリンをバイク内で爆発させることによってピストンが動いてバイクの原動力になりますが、このピストン運動によってキャブレター内にある圧力に変化が起こります。 |awd| wui| xhk| yzr| ypd| xyv| qzw| gdu| axt| gax| fsj| qpv| ese| lst| meu| ago| gvx| ktn| fmm| utx| xpm| gfm| phi| ztc| lfs| ggq| bli| khs| yww| ake| gso| ryb| rpn| myh| tfu| hvg| xvn| qml| eiy| pbj| bxx| aoc| sii| ueg| czw| zdf| okz| khw| onz| rye|