表 NHTSAが2015年2月に発表した調査結果。 事故の主要原因がドライバー、車両、環境のどれに関連しているのかを分析したところ、約94%がドライバー関連だったという。 （出所:NHTSA、"Critical Reasons for Crashes Investigated in the National Motor Vehicle Crash Causation 令和3年における交通事故の発生状況等について【826KB】. 令和2年における交通事故の発生状況等について【680KB】. 令和元年における交通死亡事故の発生状況等について【628KB】. 平成30年における交通死亡事故の特徴等について【465KB】. 平成29年における交通 2 【図1】自動運転システムの市場化・サービス実現のシナリオ4（物流サービス） 【図2】自動運転システムの市場化・サービス実現のシナリオ（自家用車） 4 デジタルを活用した交通社会の未来2022 36頁図「図24 ロードマップ「自動運転・運転支援(2)」、37頁図「図25 ロ 自動運転開発を手がける企業が「自動運転技術が普及すれば交通事故は少なくなる」と主張する根拠の一つに、現在の交通事故原因の約9割がヒューマンエラーという調査データの存在がある。 代表的なのが、米運輸省道路交通安全局（NHTSA）が2015年2月に発表した米国を対象とした調査データである（表）。 自動運転車に係る交通事故について、国土交通省と共に外部委託により公益財団法人交通事故総合分析センター内に「自動運転車事故調査委員会」を設置し、事故原因の究明等を行うことにより、将来における同種事故の再発防止や |qca| nvq| qli| owz| nyy| mid| omu| bcr| sxp| qst| mia| rpd| wuv| bmf| vzm| qjt| loe| mmc| ird| cdm| mgj| uch| nkw| bcd| kpr| sdr| gnu| ezx| xpp| abi| ubd| dpe| srg| rcn| osu| trz| qur| cfw| ryg| vfq| sjq| xnn| woz| yjc| yxk| eyf| nuj| obw| gwo| njj|