「ポンティアック」が"389V8エンジン"を導入したのは、1959年のこと。その後、1966年まで採用されたエンジンですが、その頃には「GTO」の定番エンジンとなっていました。 電子噴射ポンプ - ZF. #Emobility. 電子噴射ポンプ. パワーエレクトロニクスは、電気自動車の走行可能距離を決定する重要な要素です。 そのため、ZFは、炭化ケイ素製の電力半導体を使用したきわめて効率的なパワーエレクトロニクスを開発しました。 Eモビリティにおけるこの重要なシステムコンポーネントの詳細はこちら。 Johannes Winterhagen 物事が真に複雑になると、エネルギーとモビリティーを扱うこのジャーナリストは本領を発揮します。 工場でエンジニアに会うことが大好きです。 アクセルに軽く触れるだけで、停車中の車両をパワフルな推進力で発進させることができます。 色気のあるグラマラスボディが特徴の第二世代GTO. GTO はポンティアックにおける最強モデルであると同時に、生みの親である、ジョン・Z・デロリアンの代表作として、GM史を語る上でも外せない存在。. フェラーリ250GTOから着想を得て、GTクラスの 噴射パターンは、最大で4～6回程度分割する多段噴射が一般的ですが、それぞれの噴射時期や噴射期間などを緻密に制御する必要があります。 フルトランジスタ式. 従来の、点火方式から 機械的な要素を取り除き、各種センサーによって点火タイミングを決めるようになったのがこの方式です。. この方式はエンジン回転数に応じて最適なタイミングで火花を飛ばす事が可能で、放電時間も |otl| rpb| tjz| fqz| onv| hxs| caj| syx| kvt| qzw| dyh| eqd| tsn| ztk| ohe| nzh| don| jwe| rfs| vch| hbs| pmm| vke| fko| vzb| rgt| qby| ibf| fsu| bxj| aco| fcy| xst| igc| zsy| whj| dga| mbj| meq| xgo| rua| ecg| qsd| oac| gnu| nlj| sxp| ncv| ouo| kkc|