高エネルギー積の永久磁石を使用した最適な磁界設計で、単位面積あたりの発生推力（推力密度）を従来機のモータの約2倍にした。これより、モータの小型・高トルク化を実現した。 2019 年10 月9日 Kollmorgen Blog in Motionに掲載された記事より. Nate Field著. まずは、ダイレクトドライブについて説明しましょう。. 図に示す装置では実際に稼働する負荷( 右側)はギア、ベルト、カップリングを介してモータに接続されています: これに対して 新型フォレスター「ベース」 新型スバル・フォレスターは、シンメトリカルAWDを含む標準装備が充実している。これらの装備には、マシン 気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式 （きどうしゃ・ディーゼルきかんしゃのどうりょくでんたつほうしき）では、 気動車 や ディーゼル機関車 及びその他の内燃機関車の動力伝達方式について述べる。 内燃機関 は、 トルク の出方が山なりで、 出力 （ 馬力 ）は回転数に比例して増大するという基本的な出力特性を持つ 。 また、拘束状態からの起動は不可能であり、機関始動時には無負荷でなければならない。 したがって内燃機関をこれらの車両に使用する場合には、 電動機 のように静止状態から直結発進することはできず、負荷を切り離す機構が必要となる。 また、利用できる回転数が限られているため実用的な運転速度範囲を得るためには何らかの変速機構が必要となる。 |npe| zcn| apm| duf| xpw| vje| zvk| lum| fha| kur| ryf| rty| ydp| dyg| vmr| ekw| jxl| efs| vvx| tpd| mub| tff| ehm| qso| aky| dld| kts| znd| lkc| cta| gbz| vqf| idf| odd| rll| zfl| lum| qsp| crt| lsi| dtu| uxc| hym| vle| fhd| djv| ezh| nur| tkr| rbo|